Archivo del autor

¿Qué hace grande a una ciudad?

Tiempo de cambio

Durante el siglo pasado, nos acostumbramos al hecho casi innegable, que las ciudades que lideran el mundo, son aquellas de escala mayor, donde se han acumulado cientos de miles o millones de personas. Esto es parcialmente cierto; la verdad es que, más que una cuestión de escala, lo que realmente hace a una urbe fuerte e importante, son una serie de valores, que incluso pueden generarse en una ciudad de mediana o pequeña escala.

Esta realidad se resume en una palabra: innovación. Las ciudades que van tomando la delantera en el concierto global, son aquellas donde se implementan acciones radicales, resultado de procesos creativos, acompañados por la sociedad y las autoridades.

Las ciudades se han transformado en los espacios para crear y compartir por excelencia. La existencia de mejores infraestructuras, la implantación de centros académicos y de investigación, así como la concentración de capital humano bien preparado, son sin duda, lo que permite la construcción de un ambiente favorable para los modelos de innovación radical.

El principal problema que enfrenta la implantación de este modelo, sobre todo en las ciudades de pequeña escala, es sin duda alguna, el político. Mientras que las ciudades están llenas de jóvenes, que intentan dejar su huella y la de su generación en ella, la clase política, aún hoy, mantiene una cierta reticencia a entrar en modelos de transformación fuera de los estándares conocidos y electoralmente cautos. Es decir que, aún hay mucho tacto político en la forma en que se administran las ciudades.

Sin embargo, esta barrera es perfectamente superable e incluso aprovechable; así lo han demostrado en muchas ocasiones y en distintas latitudes un buen número de acciones, que han resultado rentables social y políticamente.

Es el caso, por ejemplo, de ciudades como Nueva York, donde durante el mandato del alcalde Bloomberg, se instauraron una serie de inversiones, antes impensables, que ayudaron al reposicionamiento de esta ciudad en materia social y de negocios. La mejora en infraestructura para la movilidad no motorizada, tocó espacios tan emblemáticos como Times Square, y la llegada del sistema de bicicletas públicas, puso de nuevo en marcha una ciudad congestionada y colapsada.

Igualmente, la creación del primer parque elevado del mundo sobre un tramo de vía férrea elevada, dio como resultado, no sólo una hermosa área verde. Sirvió como pretexto para la rehabilitación de todo un sector de la ciudad, y la llegada de inversiones privadas, que han transformado una zona, antes abandonada por completo.

En otra ciudad norteamericana de menor tamaño, una estrategia vinculada al transporte público, generó efectos similares. En la ciudad de Cleveland, ubicada en los grandes lagos y golpeada fuertemente por las crisis de los últimos años.

Allí, en el epicentro de la industria automotriz norteamericana, esta ciudad apostó por la construcción de un corredor de transporte público en una avenida de gran importancia para la ciudad. El corredor Euclide, nombre de esta avenida, significó una inversión federal del orden de los 200 millones de dólares en infraestructura. Sin embargo, su inclusión en la vida de la ciudad, resultó el detonante de un monto de inversiones públicas y privadas de casi 4 000 millones de dólares.

De forma que estas dos ciudades lograron, mediante la inclusión de modelos de movilidad más sostenibles y acordes con los tiempos que corren en la actualidad, generar un impulso innovador, que terminó arrastrando a estas ciudades a una nueva era.

Ninguno de estos casos hubiera sido un éxito, sin la participación decidida de la clase política y la sociedad en general. El riesgo que asumieron en materia política los liderazgos de estas ciudades no fue poco, sin embargo, probaron que, en tiempos de crisis, las soluciones convencionales no son suficientes, y que el repertorio de ideas para hacer frente a los retos de las ciudades es amplio y variado.

Ahora cabe suponer que este tipo de acciones puede ser repetible, si logramos gestar ideas trascendentes e innovadoras, y si son acompañadas tanto por quienes gobiernan las ciudades, como por quienes las habitan. Ya veremos.

@gustavo_madridv

Revitalizar la zona de la Merced en la Ciudad de México, a partir de la revalorización del espacio público y los mercados.

Los arquitectos Carlos Marín López y José Muños Villers presentaron, en Casa de la Ciudad, los avances del “Plan Maestro para el rescate integral de la Merced”, resultado del concurso homónimo convocado hace un año por el Gobierno del Distrito Federal a través de la Secretaría de Desarrollo Económico y un Consejo Consultivo para la rehabilitación de esta zona, con el apoyo técnico del Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México A.C. y la Sociedad de Arquitectos Mexicanos A.C.

El origen del concurso fue un incendio acontecido en febrero de 2013 en el Mercado Nave Mayor, construido por el Arq. Enrique del Moral en 1957. Sin embargo, la Secretaría de Desarrollo Económico, encargada de la administración de los mercados públicos del Distrito Federal, tuvo la iniciativa de convocar a la realización de una propuesta más amplia, que atendiera el deterioro que ha sufrido la zona a lo largo de los años, en términos de despoblación, inseguridad, falta de conectividad en el transporte, escasez de equipamiento y vivienda, toma del espacio público por el comercio informal, entre otros.

El  barrio de la Merced abarca parte de los perímetros A y B del Centro Histórico de la Ciudad de México, divididos por la avenida Circunvalación. Con una historia de más de 500 años, esta zona se ha caracterizado por su importante vocación comercial. Cuenta actualmente con aprox. 7000 mil locales comerciales, repartidos en 9 mercados públicos, 10 plazas comerciales y 3 pasajes comerciales, así como 3000 mil unidades de comercio informal en la vía pública. El área de intervención determinada por el concurso, contempló un polígono con una superficie de 110 hectáreas, ubicado en perímetro B, colindando al norte, con la calle Emiliano Zapata, al oriente, con la Av. Congreso de la Unión, al sur, con la Av. Fray Servando Teresa de Mier, y al poniente, con la Av. Circunvalación.

A partir de su reconocimiento, relatan los integrantes del equipo ganador, TEAM730, el proyecto para el Plan Maestro se ha ido desarrollando y estudiando la viabilidad de las propuestas, en conjunto con diversos organismos, como la Autoridad del Espacio Público, La Autoridad del Centro Histórico, la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, y la UNAM. También se encuentran tratando de integrar a locatarios de la zona, a través de recorridos por los mercados y pláticas, para conocer sus inquietudes.

 Lineamientos generales de la propuesta

Visión:
Revitalizar la zona de la Merced a partir de la revalorización del espacio público y los mercados públicos,  como elementos articuladores de las actividades sociales, comerciales, culturales, así como detonadores del proceso de reconstrucción del tejido social, reconexión de barrios contiguos y mejoramiento de la imagen, movilidad, seguridad, funcionamiento y habitabilidad de la zona.

Estrategias:
–   Rescate del espacio público y mercados públicos como medios y objetos de revitalización urbana.
–   Detonar y fortalecer la puesta en valor comercial, social, histórico y cultural de la Merced.
–   Habilitar y eficientar la movilidad, accesibilidad, conectividad de flujos de personas, productos y servicios.
–   Reordenar la estructura urbana y el potencial de desarrollo.

Etapas:
Etapa 1 (corto plazo):
Revitalización de los Mercados de la Merced y rescate del espacio público.
Etapa 2 (mediano plazo):
Resiliencia de la zona de la Merced
Etapa 3 (largo plazo):
Potencial de desarrollo en la zona de la Merced

Ejes de intervención:
1. Mercados Públicos
2. Reciclamiento y puesta en valor de predios e inmuebles existentes.
3. Espacio Público.

Como parte de las ideas conceptuales, se plantea la eficientización de flujos de personas y productos a través de la ubicación de centros logísticos para la entrada y distribución de productos en la zona, carriles compartidos y carriles para diableros en vialidades estratégicas, así como nuevas formas de transporte, siendo una idea, los carros eléctricos. También se pretende continuar con la política de peatonalización de calles en el Centro Histórico de la Ciudad de México, pudiendo consolidar el eje definido al poniente por la Plaza de la República, pasando por la Alameda Central, la Calle Madero, el Zócalo capitalino, y culminando al oriente con el barrio de la Merced.

El Plan Maestro para el rescate integral de la Merced, buscará ser un compendio de directrices generales, que permitan el mejoramiento y desarrollo adecuado de esta zona. Contempla temas de vivienda, abasto, transporte, espacio público, usos de suelo, centros logísticos, centros comunitarios, desarrollo cultural, apoyo a adultos mayores, entre otros.

Texto: Luciana Renner